Quelle est la voiture la plus chère à entretenir ? Ce ne sera surement pas la Renault Twingo ou la Dacia Duster. Avoir un hypercar est le rêve ultime de chacun, néanmoins, cela reste un luxe rare. Non seulement ils sont chers à l’achat, ces bolides exigent aussi un soin particulier qui peut vite faire grimper la facture. Ce qui est tout à fait compréhensible, étant donné qu’ils sont bourrés de technologie de pointe et des pièces sur mesure.
Leur entretien implique l’intervention des experts, souvent formés directement par le constructeur. Et ne parlons même pas du fait que, parfois, il faut carrément expédier la voiture à l’usine pour une simple révision. Voici les 10 voitures chères et difficiles à entretenir.
McLaren P1
La McLaren P1, hypercar hybride d’une valeur de 1,8 million d’euros, allie performance exceptionnelle et technologie de pointe. Son entretien, qui est particulièrement complexe en raison de son système hybride, requiert alors une expertise spécifique. Selon Manny Khoshbin, collectionneur renommé, l’entretien annuel de base de la P1 était à environ 1500 dollars, en 2020. Suivant le taux de change actuel, c’est à peu près 1 300 euros.
Logiquement, les réparations majeures peuvent être extrêmement coûteuses. Pour vous donner une petite idée, McLaren facture le remplacement de la batterie à 156 700 dollars (environ 143 000 euros). Cette nouvelle batterie améliore les performances, réduisant le temps d’accélération de 0 à 300 km/h de 0,4 seconde pour atteindre 16,1 secondes. Cependant, elle diminue l’autonomie électrique d’un quart par rapport au 30 km annoncé. Le constructeur propose des services itinérants pour l’entretien courant, certaines interventions exigent souvent l’envoi du véhicule au Royaume-Uni. Si ces chiffres vous font peur, attendez de voir la suite.
Zenvo TSR-S
L’entretien annuel de cet hypercar danois coûte entre 10 000 et 20 000 euros. Ce prix élevé s’explique par sa production limitée, son design unique et ses performances extrêmes. La maintenance requiert souvent une expertise spécifique et des pièces souvent sur mesure. Il peut même être difficile de trouver une pièce détachée, selon la localisation du propriétaire. Zenvo propose un réseau limité de techniciens itinérants pour effectuer les entretiens de base. Tout cela justifie le budget conséquent requis pour garder cet hypercar en bon état.
Porsche 918 Spyder
La Porsche 918 Spyder s’affiche au prix de 775 000 euros en France. Pour l’entretien, les propriétaires déboursent annuellement environ 1 850 euros pour un changement de liquide. Il faut prévoir plus de 3 700 euros pour un entretien général. Cependant, en cas de panne importante, les coûts deviennent astronomiques.
Remplacer le moteur V8 de 4,6 litres s’élève à plus de 180 000 euros, tandis que la transmission coûte environ 61 000 euros. Même les pièces moins critiques sont exorbitantes. Un aileron complet est facturé à peu près 25 000 euros, un disque de frein à 8 000 euros. Ces prix datent de 2016, mais montrent bien le coût élevé de posséder une Porsche 918 Spyder.
Lamborghini Aventador
La Lamborghini Aventador, avec son V12 rugissant et son design agressif, exige un entretien aussi extrême que ses performances. Pour 16 000 km parcourus, prévoyez entre 13 000 et 27 000 euros d’entretien et de réparations. Ironiquement, moins vous roulez, plus l’entretien peut s’avérer coûteux. Ces voitures ont en effet besoin d’être utilisées régulièrement. Si elle reste sous une bâche, elle peut s’avérer plus chère à entretenir qu’une voiture qui roule beaucoup.
L’entretien annuel d’une Aventador s’estime à environ 26 000 euros. Même les services de routine, comme une simple vidange, un changement de filtres et une inspection, sont onéreux. Vous devez compter 2 260 euros chez un spécialiste indépendant et jusqu’à 5 600 euros dans le réseau officiel de la marque. Ces tarifs élevés s’expliquent par l’utilisation de pièces rares et chères, reflétant le statut exclusif de la voiture.
Pagani Huayra
La Pagani Huayra se démarque par son coût d’entretien élevé, atteignant 7300 euros par an, en 2020. Ce montant dépasse largement celui d’autres supercars de luxe, comme la Mercedes-Benz SLR McLaren (6 400 euros) ou la Porsche Carrera GT et les modèles McLaren (1 300 euros chacun).
Cette différence s’explique par la nature unique de la Huayra. En tant que véritable chef-d’œuvre automobile, chaque exemplaire est fabriqué à la main. Son entretien exige des compétences pointues et souvent des pièces sur mesure. Pagani propose un service personnalisé, avec des techniciens mobiles pour l’entretien courant. Toutefois, les réparations importantes nécessitent généralement un voyage à l’usine de Modena, en Italie, ajoutant aux frais déjà conséquents.
Aston Martin Valkyrie
L’Aston Martin Valkyrie est une voiture de haute performance conçue en collaboration avec Red Bull Racing. Sa technologie de pointe, inspirée de la Formule 1, la rend unique, mais aussi très chère et complexe à entretenir. Cette voiture de luxe, qui coûte 3 millions d’euros, demande des soins particuliers et coûteux. Le coût annuel d’entretien étant estimé à environ 103 500 euros.
Même pour l’entretien de base, il faut faire appel à des mécaniciens spécialement formés chez Aston Martin. Ce dernier propose un contrat d’entretien sur 3 ans qui s’élève jusqu’à 450 000 euros, selon l’agence Bloomberg. Une option moins chère à 340 000 euros existerait aussi. Ne pas souscrire à ce contrat risque d’annuler la garantie et d’augmenter considérablement les coûts de réparation. Pour les gros problèmes, la voiture doit même être envoyée à l’usine en Angleterre.
Bugatti Chiron
La Bugatti Chiron allie la performance extrême et le luxe absolu. Elle se distingue autant par ses prouesses techniques que par ses coûts d’entretien vertigineux. Pour maintenir ce monstre de 1 500 chevaux en parfait état, vous devez vous rendre dans des centres de service agréés de la marque. Certaines interventions, comme une révision du moteur, nécessitent même d’expédier la voiture à l’usine de Molsheim, en France.
L’entretien d’une Chiron Pur Sport sur quatre ans est estimé entre 340 000 et 405 000 euros HT, selon le YouTuber Manny Khoshbin. Bugatti recommande un entretien annuel ou tous les 15 000 km, chaque intervention dépassant les 100 000 dollars (91 900 euros). Ces chiffres illustrent bien le coût exorbitant d’une telle voiture, réservée à une clientèle fortunée et passionnée.
Ferrari LaFerrari
Initialement vendue à 1,25 million d’euros, la LaFerrari vaut aujourd’hui environ quatre millions d’euros sur le marché. Cependant, son coût d’entretien est à la hauteur de sa valeur. Le site Scuderia Car Parts révèle des prix de pièces détachées astronomiques : le toit avoisine les 100 000 euros, le châssis monocoque en carbone dépasse les 700 000 euros. La cloison du réservoir coûte 20 320 euros, et le sous-châssis avant est vendu à 8 000 euros. Ces coûts reflètent le prix à payer pour posséder l’une des Ferrari les plus exclusives jamais produit.
Il est recommandé de confier la maintenance et l’entretien du véhicule à des garages agréés par Ferrari, malgré les tarifs élevés. Les interventions complexes peuvent impliquer un retour à l’usine de Maranello, en Italie.
Hennessey Venom F5
Le Hennessey Venom F5 vise le titre de voiture de série la plus rapide au monde. Ses performances extrêmes et son design unique en font un objet de convoitise pour les collectionneurs, mais aussi un véritable casse-tête pour les mécaniciens.
L’entretien du Venom F5 requiert des compétences spécialisées en raison de ses modifications haute performance. Si les techniciens d’Hennessey gèrent l’entretien de routine, les réparations importantes peuvent nécessiter un transport vers leur siège au Texas. La marque propose aussi des options de service mobile limitées pour certaines réparations, selon la situation. Mais ne vous y trompez pas, car chaque intervention sur ce bolide risque de faire grimper la facture. Le coût annuel d’entretien n’étant pas spécifié.
Koenigsegg Jesko
La Koenigsegg Jesko est un hypercar suédois qui coûte environ 2,8 millions d’euros. En raison de ses performances extrêmes, son entretien nécessite l’intervention d’un expert. Pour accompagner ses clients, Koenigsegg propose un service de techniciens itinérants pour les interventions mineures de la Jesko. Cependant, pour les réparations majeures, la voiture doit être envoyée à l’usine d’Ängelholm en Suède. Cela va sans doute engendrer des coûts supplémentaires.
Les options de la Jesko illustrent son caractère exclusif : une carrosserie en fibre de carbone nue coûte 440 000 dollars. Les roues en carbone avec pneus Michelin Cup 2R s’élèvent à 110 000 dollars et doivent être remplacées tous les deux ans. À titre d’information, le constructeur a récemment demandé aux propriétaires de suspendre l’utilisation de leur Jesko pour des raisons de sécurité.
En bref, posséder l’un de ces supercars ne se résume pas à conduire une voiture d’exception. C’est aussi s’engager dans une relation privilégiée et coûteuse, avec le constructeur. Leur entretien requiert fréquemment l’intervention des spécialistes de la marque, voire un retour à l’usine.
Article publié le 12/08/2024 à 5h40
